Motorlarda kullanılan kam milinin nümerik hasar analizi

Abstract

Kam mili, subaplara hareket veren bir parçadır. Hareketini krank milinden alan motorun yardımcı milidir. Bu hareketler sayesinde, egzoz ve hava subapları düzenli olarak açılıp kapanır. Açma-kapama işleminin amacı şudur: Kapaklar açıldığında içeri hava girmesi, sonrasında yanma olayı olması ve akabinde de kirlenmiş havanın egzozdan çıkmasıdır. Kam mili, krank mili tarafından tahrik edilir ve krank milinin dönme sayısının yarısı kadar bir dönme hızıyla döner[1]. Kam milleri genellikle yüksek kaliteli çelik alaşımlarından dövülerek veya dökülerek tek parça halinde üretilir. Kam yüzeyleri ısıl işlemlerle sertleştirilir. Genellikle kam millerinde her silindir için bir emme bir de egzoz olmak üzere iki adet kam bulunur. Bazı motorlarda örneğin boksör tipi 4 silindirli bir motorda bir emme ve bir egzoz kamı karşılıklı iki silindirin supaplarını açmaktadır. Ayrıca günümüzde kullanılan DOHC motorlarda emme supapları için bir kam mili ve egzoz supapları için de ayrı bir kam mili bulunmaktadır[2]

The camshaft is a part that is given movement to valves. Tthis is a auxiliary shaft of the motor that has taken movement from the crankshaft. Thanks to these movements, exhaust and air valves turns on and turns off on a regular basis. The purpose of the on-off : The air goes into cylinder when valves opened. After that, the burning occurs and then the dirty air goes from the exhaust. The camshaft is driven by the crankshaft and it rotates a half the number of the rotation speed. [1]. The camshafts usually product in one single piece that hammered the high quality steel alloys. The cam surfaces harden by heat treatments. Usually, There are two cams in camshaft for each cylinder. Thats are suction part and exhaust. On some engines as a boxer type 4- cylinder engine, an inlet and an exhaust cam open valves of the two cylinder. Also in DOHC engines used todays has a camshaft for valves of suction and also for valves of exhaust [2].