The use of waste transformer oil as alternative fuel in a diesel power generator
Yükleniyor...
Tarih
2019-10-31
Yazarlar
Dergi Başlığı
Dergi ISSN
Cilt Başlığı
Yayıncı
International Journal of Automotive Engineering and Technologies
Erişim Hakkı
info:eu-repo/semantics/openAccess
Attribution-NonCommercial-ShareAlike 3.0 United States
Attribution-NonCommercial-ShareAlike 3.0 United States
Özet
In this study, waste transformer oil (WTO) was investigated as a fuel candidate
for a diesel power generator set in terms of its fuel and combustion
characteristics. Kinematic viscosity, which is the most restrictive property of
WTO (9.6 mm2
/s at 40 oC), was measured on different blends with a
conventional diesel fuel (in 10, 20, 30, 40, 50, 60, 70, 80, 90 and 100% by
volume) in order to detect the suitable blending ratio to be used in engine
without any modification, and to propose some blending strategies to optimize
engine performance and emissions. The blended fuels containing WTO up to
50% with diesel by volume were found to have a viscosity which is within
standard value specified for conventional diesel fuels, i.e., 2.0-4.5 mm2
/s in
EN590, and in case 60% WTO, it agrees with EN14214 (3.5-5.0 mm2
/s)
alternative diesel fuel standards. It is also found that a fuel blend containing
20% WTO and 80% diesel have a kinematic viscosity and density which are
very close to conventional diesel’ values. Therefore, WTO was blended with
diesel at the rate of 20% by volume and then tested in a 4-stroke and 4-cylinder
diesel engine powered generator set under constant speed-variable load
conditions. Measured and calculated results were compared with the results of
conventional diesel tested under the same conditions. Experimental results
showed that specific fuel consumption, NOx and unburned HC emissions
reduced when using blended fuel instead of conventional diesel. Cylinder gas
pressure was higher for blended fuels than that of conventional diesel while the
start of combustion was later in the case of blended fuels
Bu çalışmada, yakıt adayı olarak atık trafo yağı (WTO) incelenmiştir. yakıt ve yanma açısından dizel jeneratör seti için özellikler. En kısıtlayıcı özelliği olan kinematik viskozite DTÖ (9,6 mm2 /s, 40 oC'de), farklı karışımlarda ölçülmüştür. geleneksel dizel yakıt (10, 20, 30, 40, 50, 60, 70, 80, 90 ve %100'de hacim) motorda kullanılacak uygun karışım oranını tespit etmek için herhangi bir değişiklik yapmadan ve optimize etmek için bazı karıştırma stratejileri önermek motor performansı ve emisyonları. DTÖ içeren harmanlanmış yakıtlar Dizel ile hacimce %50'nin içinde bir viskoziteye sahip olduğu bulundu. geleneksel dizel yakıtlar için belirtilen standart değer, yani 2.0-4.5 mm2 /günah EN590 ve %60 DTÖ olması durumunda EN14214 (3,5-5,0 mm2 /s) alternatif dizel yakıt standartları. içeren bir yakıt karışımının da bulunduğu bulunmuştur. %20 DTÖ ve %80 dizel, kinematik viskoziteye ve yoğunluğa sahiptir. geleneksel dizel değerlerine çok yakın. Bu nedenle, DTÖ ile harmanlanmıştır. hacimce %20 oranında dizel ve ardından 4 zamanlı ve 4 silindirli olarak test edildi sabit hız değişken yük altında dizel motorla çalışan jeneratör seti koşullar. Ölçülen ve hesaplanan sonuçlar, aynı koşullar altında test edilen geleneksel dizel. Deneysel sonuçlar özgül yakıt tüketimi, NOx ve yanmamış HC emisyonlarının geleneksel dizel yerine harmanlanmış yakıt kullanıldığında azalır. Silindir gazı Karışım yakıtlar için basınç, geleneksel dizelden daha yüksek iken, harmanlanmış yakıtlarda yanmanın başlaması daha geç olmuştur.
Bu çalışmada, yakıt adayı olarak atık trafo yağı (WTO) incelenmiştir. yakıt ve yanma açısından dizel jeneratör seti için özellikler. En kısıtlayıcı özelliği olan kinematik viskozite DTÖ (9,6 mm2 /s, 40 oC'de), farklı karışımlarda ölçülmüştür. geleneksel dizel yakıt (10, 20, 30, 40, 50, 60, 70, 80, 90 ve %100'de hacim) motorda kullanılacak uygun karışım oranını tespit etmek için herhangi bir değişiklik yapmadan ve optimize etmek için bazı karıştırma stratejileri önermek motor performansı ve emisyonları. DTÖ içeren harmanlanmış yakıtlar Dizel ile hacimce %50'nin içinde bir viskoziteye sahip olduğu bulundu. geleneksel dizel yakıtlar için belirtilen standart değer, yani 2.0-4.5 mm2 /günah EN590 ve %60 DTÖ olması durumunda EN14214 (3,5-5,0 mm2 /s) alternatif dizel yakıt standartları. içeren bir yakıt karışımının da bulunduğu bulunmuştur. %20 DTÖ ve %80 dizel, kinematik viskoziteye ve yoğunluğa sahiptir. geleneksel dizel değerlerine çok yakın. Bu nedenle, DTÖ ile harmanlanmıştır. hacimce %20 oranında dizel ve ardından 4 zamanlı ve 4 silindirli olarak test edildi sabit hız değişken yük altında dizel motorla çalışan jeneratör seti koşullar. Ölçülen ve hesaplanan sonuçlar, aynı koşullar altında test edilen geleneksel dizel. Deneysel sonuçlar özgül yakıt tüketimi, NOx ve yanmamış HC emisyonlarının geleneksel dizel yerine harmanlanmış yakıt kullanıldığında azalır. Silindir gazı Karışım yakıtlar için basınç, geleneksel dizelden daha yüksek iken, harmanlanmış yakıtlarda yanmanın başlaması daha geç olmuştur.
Açıklama
Anahtar Kelimeler
Waste Transformer Oil, Alternative Fuels, Diesel Generator, Emissions, Atık Trafo Yağı, Alternatif Yakıtlar, Dizel Jeneratör, Emisyonlar
Kaynak
WoS Q Değeri
N/A
Scopus Q Değeri
Cilt
8
Sayı
3
Künye
Altun, Ş., Yıldız, A. (2019). The use of waste transformer oil as alternative fuel in a diesel power generator. International Journal of Automotive Engineering and Technologies, 8 (3), pp.117-124. DOI: https://doi.org/10.18245/ijaet.564043
